这是GT-R Otaku Heaven,Rally对Grt’■已经过了几十年而且’似乎有一端。

所以痴迷继续。日发的一年,日产GT-R徽章的诱惑让我们回到了河的会议,这是一个事件,这是一个在2010年的GT-R杂志开始全部重新开始它的事物。

这是我们如此许多爱的汽车庆祝,但同时有一种很棒的方式来帮助整个社区的发展。富士赛道的停车场乘坐每一代GT-R,日本的调音级准备谈论并回答有关升级的任何疑问。

在视觉上,它正在濒临压倒性。看到像这样的景象永远不会变老。

对于GT-R所有者来说,您要为自己的汽车做的零件和MOD的心理购物清单,不可避免地会变得更长。部分是因为整个GT-R调谐场景似乎变得更加活跃,因为每年都会变得更加活跃; RB26动力汽车的新普及不断产生新的零件,因为制造商努力充分利用这些旧型号。

GT-R杂志也是一个很棒的工作,也可以记录一切。自1994年以来,该出版物已经存在,对于大多数GT-R所有者来说,没有任何圣经。它的页面提供了一种完美的方法,可以在运行,修改和修理汽车时保持手指在脉冲上。

重新审视大师总是很好,看看世界着名的调谐器,就像我的车一样,他们的汽车出去了这么乐趣。与我的首席机械师简单聊天,该公司确认该公司已将大量努力转移到建造完整的汽车,特别是出口到其他国家。他们在返回RB26 GT-RS的客户中看到了巨大的转变,并适合满足市场。看起来很有意义,这是一件好事。我的车在20世纪90年代和2000年代初创造了一个非常独特的形象和调整哲学,但是,在他们开始专注于R35,其中一些焦点似乎丢失了。你可以说余额已经恢复了。

另一方面的顶级秘密已经做了很好的工作,使得一个大量的R35客户,但却设法留住了“我们将如何调整任何你想要的任何规格,你想要的思维心态”烟熏“纳迦全部。我在那里的橙色gt-r上拍摄了一个单独的聚光灯,所以保持调整。

遵循Nims的内部恢复服务的普及,这是展示的,R34 Clubman Race Spec,以及最近的R33 Grand Touring Car,您将全力以赴地知道发展仍在继续。至少在R34上。

由于那些红色塑料,汽车在没有碳Z-Tune Bumper的情况下展示汽车的原因。它们是原型空气导轨,具有清洁通过格栅部分进入的空气流动的工作。当他们进入生产时,我相信他们将被碳纤维制成。

就像现在正在提供的中间冷却器管道套件一样。

Nismo还有其他碳化碳的东西,如这种空气指南,它配合Z-Tune前保险杠的下开口,并且朝向制动转子的中心迫使更多的流动。似乎是透过碳纤维的矫枉过正,但嘿,这是毕竟是NISMO。

展出还有新的黑色NISMO LM GT4车轮,毫无疑问,销售就像以前的有限生产一样快。

我们无法谈论Nismo,而不显示至少有一个新的和改进2017 NIMSO R35的形象,我只需要在年底前开车。鉴于要价(约¥18mil或约165,000美元),我迫不及待想要了解它带来的东西。

第二章

很酷的新零件

对,让我们谈谈零件,特别是在表现性能时产生真实不同的部分。我将从HKS开始,这是在释放一个基于三菱涡轮增压器的全新阵容的过程中。

在去年用新的GTIII-SS和GTIII-RS版本替换旧GT-SS和GT-RS之后,是时候推出大男孩了。 GTIII-5R和GTIII-4R分别替换T51和T04Z。看看在日本的调整行业中,特别是现在,现在,从GCG / Garrett和Borgwarner等外国品牌竞争,这将是很酷的。

在Naprec展位上,它不是他们的抛光和搬运的头部,抓住了我的注意;毕竟,我已经看到了那些在他们工厂完成的一步。相反,它是他们在日本销售的RB26进气歧管,这是与澳大利亚高耸的合作。除了90毫米的单个节流阀身体版本,提供了六个49mm节流阀机身设置,后者可能更适合更保守的曲调朝向响应和中档冲床。

运气是一个违反谷物的日本调音者。他们一直是来自国外的第一个进口有趣和创新产品的人,而且来自澳大利亚 - 澳大利亚 - 钢坯Brypar的r32 / R33 / R34 / R35的最新收购 - 旨在严重的追踪性能。

DO-WANK还有它们的数字G力传感器,可提供完全可定制的单元,可让您微调验证系统如何如何做出反应,有效地使用更多的AWD时间。

我发现的一个非常有趣的事情是这款钢琴凸轮覆盖在Jing-R展位上。注意什么不同的?这是对的,它没有排气凸轮侧的大突出凸轮角度传感器。已被删除,发动机运行了下个月将发布的转换套件。它非常复杂,目前需要使用MoteC发动机管理系统,但它开辟了大量效率,以便更有效的调整,同时也给出了发动机清洁的外观。

这是盖子的后部看起来的样子。

Jing-R也有这个真正清洁的R33在显示上运行定制的通风挡泥板。

然而,它是龙虾尾部焊接在单一的涡轮转换周围的钛管道上,大多数人的呼吸远离。它比Nimo的碳纤维管道更好,用于双涡轮增压器吗?现在这是一个艰难的选择!

几步之遥是Auto Select Booth,展出了一些严重的GT-RS,包括我们在本周早些时候看的R34。然而,当我在发动机偷看时,我让我非常困惑。

RB27压花在前盖上非常令人印象深刻,但我发现真的很有趣的是他们在RB26头上使用了RB25进气凸轮组件。当我接下来访问它们时,我需要调查更多东西。基本上,他们与Jing-R与他们的方坯封面所做的事情相反!

现在,让我真的很兴奋的东西:一个R34运行一个具有匹配的C127颜色划线显示的全Motec发动机管理系统。这是一个适当的赛车就是在这里,以及如何在日本作为调谐器和业主在日本慢慢改变的完美示例,以便从国外使用更先进的解决方案。日本零部件制造商将必须迈出他们的比赛。

您可以拥有您想要的所有性能,但没有控制权力 - 或者虽然有效地脱落动力,但不褪色。最好的日本目前提供的是具有碳转子升级的无尽单块卡尺系统。这是一个很棒的东西,更适合R35,所以你可以想象价格标签上有多少零。我真的害怕问,所以我只是悄悄地搬走了很多jdm尊重的鞠躬抛弃了良好的衡量标准。

如果你问任何爱好者,他们的梦想车库就像,我很确定绝大多数将包括汽车升降机。我知道我有一个在我的一个,这是那些没有很多垂直空间的人的解决方案。我想,很酷。

 

最后一章

一个gt-r庆祝活动

当然,如果没有舞台区域和许多正在采访的重要客人,那么没有日本活动可能完整。听到GT-R,Watanabe-San的父亲谈论他的宝宝总是很酷。

我发现了他的Kohai,Tamura-San,在观众直播之前,他在他上去谈论他接管R35项目之前。这是一个人会决定R36的全部内容,我应该真的与这些日子中的一个坐下来。也许我们可以让他用交换的R34 Driveline取出他的R32 GT-R ......

菲尼克斯的力量是一家商店,每当我通过京都时,我总是停下来。除了他们是一些最酷和最专门的GT-R的事实,他们的风格非常识别;它始终涉及大力和无费用的开发。

仍然在R35s的主题上,一个人不能走过jun调整的汽车,没有仔细看。这似乎每一次r35都在这些天封装超过1,000小时,而这款签名黄君演示汽车是其中之一。让我们想起这个陈述......如果1,000HP已经成为今天的规范,你必须想知道我们将在另外10年的地方!

虽然GT-R专业全球自动始终展示GT-RS展示(并销售),但我立即在展位的远角绘制到一辆汽车。

一段非常低的里程和最近令人耳目一新的NISMO Z-Tune;任何gt-r的圣杯;这种品种的独角兽。价格?他们不会告诉我。这似乎是汽车确实出售,但如果你必须问多少......

在富士牧场的覆盖区域,我发现了一个相当令人令人令人垂涎的R32拖车的阵容。我的意思是严肃的,8秒和9秒的机器,这是一个相当令人惊讶但极度令人愉快的发现。似乎日本人似乎无法远离拖拉赛,即使没有专门的四分之一英里拖拉条才能正确竞争。

像商店演示汽车一样酷,对我来说,R的会议是关于公众带来的数百卢比的景象。这是如此多的乐趣走下去停车场,寻找特殊模型 - 就像这款Autech R33 GT-R 4门 - 或者只是享受业主与他们的汽车做什么。到这一点,我开始受苦,因为我在家里忘记了我的帽子,富士的太阳总是很强烈。值得庆幸的是,我遇到了来自美国的Skyline Syndicate的一些人,他们给了我最后一个备用帽。谢谢你拯救我的头皮,拉里!

你也能看到一些非常棒的颜色协调,就像这种M-SPED上的M-SPED上的磨砂蓝色射线Volk Racing ZE40S。

原始Tommykaira BNR32?我不认为我在这之前见过一个人。如果你试图弄清楚与自己的汽车有关,那么这个品种非常狂野,非常有灵感。

一如既往,主要的围场是由GT-R杂志工作人员拍摄的汽车。整天都有一个恒定的GT-R级,朝向四个摄影师被驻扎的地方。

你和你所爱的人一起姿势,你的照片最终在GT-R所有者收集书中发布了下一期杂志。非常酷,对吧?

明白了吗?这就像通过超级录字书轻弹,但在现实生活中!

我已经意识到我喜欢R33的深蓝色,特别是当它互补的射线Volk Racing的签名青铜色调时,这里适用于CE28NS。

通常你会在r的会议上找到几个c10 gt-rs,但这是我今年看到的唯一一个。也许在我走向这个特殊的区域之前留下了一些......看到旧的一流汽车总是很好;它真的让你欣赏GT-R徽章真正有多少历史。

与主要事件发生在一起,还有一个轨道日,以拖拉比赛和所有汽车的游行圈结束。

看看谁参与你必须让你走到坑区,并散步。检查这一点,另一个Autech R33看起来完全股票。

然而,这个R32没有太多的股票。

我们已经看到R34s运行各种轮子,但这个Nismo调整的汽车是我在BBS RI-DS上看到的第一个GT-R,这是我在项目下降的同一个轮辋。我对他们的工作有多糟糕的印象深刻。

奇怪的是,这同样的车也回答了我去年的问题,当诺斯科发布了2,500美元的碳波试剂盒时:在树脂褪色前的涡轮机褪色前漂亮多长时间?看起来不是很长。您可以看到对Nims Carbon Airbox的差异,这辆车也配有。

我会用这篇文章停下来,但我的会议覆盖率没有结束,因为我仍然有几个聚光灯来。希望你本周享受了我的gt-r-r-ched的内容!

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